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多级润滑油是一种粘温性能好、工作温度宽、节能效果明显的润滑油品。在IS01989/1“石油工业名词术语-1”中关于多级油定义为：一个多级润滑油的W粘度级号和100℃运动粘度级号之差至少等于15。
具体地说，多级油既含有W粘度级号，又含有100℃运动粘度级号，而且两个粘度级号之差至少等于15。
例如：l0W/30油，它既符合10W粘度级号要求，即低温CCS粘度在-20℃时不能大于3500mPa.s，边界泵送温度不高于-25℃，还满足30粘度级号油的要求，即100℃时粘度在9.3-12.5m2/s范围内，10W和30两个粘度级号之差为20，大于15。所以10W/30油符合多级油定义，为多级润滑油。
多级润滑油的性能特点
多级润滑油与单级润滑油的区别主要在于粘温特性不同。粘温特性是润滑油粘度随温度变化而变化的性能，粘度特性的好坏在国际上通常用粘度指数来表示，粘度指数是与标准油粘度随温度变化的程度比较而得出的相对数值。其值用该油品100℃和40℃粘度通过公式计算得出。粘度指数值越大，表示油的粘温性能越好。多级润滑油粘度指数通常都在130以上，而单级润滑油一般为75-100。
汽车发动机润滑油工作温度范围很宽，发动机起动时的最低油温，冬、夏季相差几十度，起动油温与大负荷运转时的最高油温相差更大。如果润滑油粘度过大，流动性和泵输送性差，将造成发动机起动困难或超动后润滑油送到润滑部位的时间过长，容易引起干摩擦，加速机件的磨损。
试验表明：城市运行的汽车，发动机起动时的磨损约占2/3；另一方面当温度高时，润滑油粘度过小，不利于形成流体润滑油膜而增加摩擦和磨损，甚至造成机件擦伤、拉缸等不良影响。
多级润滑油是在低粘度基础油中加入粘度指数剂(或称增粘剂)等配成的，它对解决低温超动问题改善润滑性能是一项重大的技术突破。
因为，粘度指数剂是由一些具有抗剪切性能的非桥链结构的线型高分子有机化合物所组成，它们溶存在润滑油中，在高温(良溶媒)时膨胀伸长，把大量的润滑油包含起来，使润滑油粘度不至下降太大，保持一定的粘度，形成一定厚度的油膜，起到应有的润滑作用。
而当低温(贫溶媒)时这些有机化合物卷曲缩小，悬浮在润滑油中，起破坏并阻碍润滑油分子间的亲和、吸附和凝聚作用，使润滑油粘度不致增加太多，以免引起发动机起动困难，增大磨损。
因此，多级润滑油具有良好的粘温特性，既有利于高低温条件下的润滑，又利于低温起动，且有良好的减摩、节能效果。
 
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